Tasarım, tüm Citroën gibi, çok özel ve herkesi memnun etmeyecek

Tasarım, tüm Citroën gibi, çok özel ve herkesi memnun etmeyecek

Buna karşılık, Captur ve Kadjar SUV’leri sırasıyla 16.458 ve 10.758 adet. Bu fenomen, C4 SpaceTourer’ın C3 Aircross ve C5 Aircross tarafından gölgede bırakıldığı Citroën dahil olmak üzere tüm markalarda meydana geldi.

26 Kas 2019, 5:52 pm CET

Àlex Soler

@hayalhanemersin

Bununla birlikte, Fransız ailesi, güçlü yönleri olan alan, konfor ve ekipmanla SUV’lara geçerli bir alternatiftir. Estetik olarak geçitler daha çekici olabilir, ancak boşluk gibi yönleri feda ederler. C4 SpaceTourer’da trend değişmeden kalıyor ve Citroën’in tasarım DNA’sını çift ön ışık kümeleri ve özelleştirme olanakları gibi unsurlarla paylaştığı doğru olsa da, örneğin C3 Aircross’tan daha az çarpıcı.

|

Alan ve konfor

Citroën Rotası sırasında yapılan özel bir testte EL PERIÓDICO, aracın dinamik yeteneklerini doğrulayabildi. İç mekanı çok geniştir, büyük yaşanabilirlik ve en uzun yetişkinler için bile uygun arka bankta üç gerçek koltuk. SUV etkisine karşı koymak için istasyon vagonu, kaliteli malzemelerden oluşan bir iç mekan ve premium segmente yakın, örneğin seçenekleri arasında deri koltuklarla çok dikkatli bir kaplama sunuyor. Tasarım, tüm Citroën gibi, çok özel ve herkese hitap etmeyecek.

|

C4 SpaceTourer yalnızca 130 hp BlueHDi dizel motorla pazarlanmaktadır. Test edilen üniteye EAT8 otomatik şanzıman takıldı. Hareket halindeyken, Fransız aşina, doğrusal ama güçlü bir hızlanma ve kabul edilebilir bir iyileşme ile uysal, çok sakin bir davranış sergiliyor. İstikrarı, düşündüğünün aksine, göze çarpıyor. "Oyna" spor araba olmaktan uzak olmasına rağmen onunla ve virajlı yollarda eğlenin. Testte altı litreye yakın bir tüketim ile markanın önerdiği, Ponferrada ile Vigo arasındaki rotayı yakıt ikmaline gerek kalmadan katedebilmek mümkün oldu.

Citroën, C5 Aircross Hybrid ile elektrifikasyonuna başlıyor

Free2Move, İspanya’daki PSA Group’un geleceğinin mobilitesini varsayıyor

Ancak her şeyden önce konforu dikkat çekicidir. Kabinin ferahlığı da bu konuda kendi lehine çalışıyor, uzun yolculuklar çok ağır değil. Süspansiyonları çukurları çok iyi filtreler ve iç kısmı yüksek hızlarda bile çok iyi ses geçirmezdir. Ek olarak, hız sabitleyici, çarpışma öncesi uyarı veya şeritten ayrılma uyarısı gibi mevcut güvenlik sistemlerinin çoğunda eksiklik yoktur. Şüphesiz, imajında ​​pratikliği ön planda tutan ve bir ailenin dolaşması gereken her şeyi sunacak bir araç. 22,550 Euro’dan başlayan her şey.

Citroën, 2025 yılına kadar% 100 elektrikli modeller ve hibrit modellerle tamamen elektrikli bir menzile sahip olmak istiyor. Fransız markanın bu atağı başlatmak için seçtiği araç, ilk teslimatları önümüzdeki yılın ilk yarısında yapılması planlanan bir plug-in hibrit versiyon alacak olan C5 Aircross. Fiyatı 34.350 euro olacak.

7 Kas 2019, 3:05 pm CET

Àlex Soler

@hayalhanemersin

Firmaya göre, C5 Aircross Hybrid’den goldbets.top piyasaya sürülen tüm yeni araçlar elektrikli bir versiyona sahip olacak. Özünde C5 Aircross estetik olarak sürüş varyantları ile aynı olacak, ancak rakamlarına göre 50 kilometre boyunca onu% 100 elektriksel olarak itebilecek bir elektrik motoru monte edecek ve bunun için ‘0 DGT’den emisyon etiketi.

|

Daha rahat

2017’deki sunumunda, Citroën’in büyük SUV’unun en çok övülen özelliği, aynı markaya göre, hareket kabiliyetine sahip hibrit versiyonunda yeni zirvelere ulaşan konfordu. "olağanüstü konfor ile sessizce ve titreşimsiz". İçten yanmalı motorun gürültüsünü ve titreşimlerini ortadan kaldıracak olan elektrik moduna ek olarak, hidrolik kademeli amortisörler ve Advanced Comfort koltuklar gibi bileşenlere sahiptir.

Citroën C5 Aircross hakkında tüm bilgiler

Citroën yeni SUV’si C5 Aircross’u tanıttı

Yeni Citroën C5 Aircross, artı konfor

Yeni mekaniği, 180 hp PureTech 180 benzinli motoru 107 hp daha fazla (80 kW) elektrik motoruyla birleştirerek, ë- EAT8 adı verilen hibridizasyon için ayarlanmış sekiz ileri otomatik şanzımanla ilişkili toplam 225 hp güç sağlayacak. Bataryalar, rakip varyantlara göre 120 litre kaybederek 460 litre kapasitede kalacak olan bagajın mümkün olan en az kapasitesini kaybetmek için arka bankın altına yerleştirilecek.

Zincirlere dolanmayın. Kar ve soğuk için tavsiye edilmelerine rağmen, bazen onlarsız yapmanın belki de iyi olup olmadığını değerlendirmemiz gerekir. Aslında, güvenli sürüş için başka alternatifler önerenler var ve bu alternatifleri aracımıza dahil etmek daha da kolay çünkü atölyeye basit bir ziyaretle onu tamir ettirecektik.

10 Oca 2018, 12:08 pm CET

Laerke Saura Birk

Michelin lastik markası, kış sertifikalı lastiklerin olumsuz hava koşulları için zincirlerden daha iyi performans gösterebileceğini iddia etti. Dahası, birçok sürücü kışın lastiklerini değiştirmediklerini ve standart bir yaz lastiğiyle sürmeye devam ettiklerini hesaba katmalıdır. Michelin’e göre, sıcaklıklar düştüğünde bu tekerleklerin performansı düşüyor ve bu nedenle oynayacağımız lastiği seçmek için kullandığımız koşulları düşünmemiz gerekiyor.

DGT’YE GÖRE SİGORTA

Olumsuz hava koşullarında güvenli sürüş için Michelin, genellikle zincir kullanmaktan daha iyi olabileceğini iddia ettikleri sertifikalı kış lastiklerinin kullanılmasını tavsiye ediyor. DGT’nin kendisi tarafından yasal olarak zincirlere bir alternatif olarak tanınan bu lastikler, düşük sıcaklık koşullarında (7 belowC’nin altında) performansın korunmasına izin veren özel bileşenlere ve düşük yol tutuşlu yüzeylerde sürüş sırasında çekişi iyileştirmek için tasarlanmış özel bir sırt tasarımına sahiptir.

Michelin’e göre, lastikler zincirlere göre daha fazla güvenlik ve hareket kabiliyeti sağlıyor ve daha iyi durma mesafeleri ve araç üzerinde daha fazla ve daha iyi kontrol sunarak soğuk zeminde çok daha güvenli.

BİZİ TANI

Kar zincirleri arabaya nasıl takılır? En iyisi hangisi?

Kışın sürüş için tüm ipuçları

Michelin ayrıca kış lastiklerinin yan tarafındaki M + S işaretine sahip olmasıyla tanındığını da söylüyor. 3PMSF sertifikası (ortasında bir kar tanesi bulunan Üç Dağ Zirvesi sembolü), lastiklerin zorlu kış koşulları için tasarlandığını ve bu koşullarda çok sıkı bir testten geçtiğini gösteren ek bir işarettir.

Herbert Diess’in geçen hafta Seat’ın sonuçlarının sunumunda yer alması, İspanyol marka başkanı Luca de Meo’nun Seat tarihinin en iyi yılı olan bu yıl için onayladığı çalışmalar için bir destek oldu. Ancak sektörün geleceği, yeni çevre düzenlemelerinin gelmesi ve dönüşüm ihtiyacı ile birlikte kara bulutlar görüyor. Volkswagen Grubu’nun CEO’su EL PERIÓDICO için ileriye dönük yolu ve sonuçlarını analiz ediyor.

31 Mar 2019, 9:36 pm CEST

Xavier Perez @kafadergisi

– AB’de kilometre başına 95 gram sınırlamasının 2021 yılına kadar yürürlüğe girmesi, otomobilde çok şeyi değişmeye zorlayacak. Onlar hazır?. 

– Dünyanın iki yıl içinde çok değişeceği doğru. Volkswagen Grubu’nun yerine getirmesi gereken bir planı var. Hem teslimat süreleri için hem de elektrikli araç temini için gelmemiz gerekiyor ve bence gideceğiz. Bugün, 2021’de belirlenen hedefe ulaşmak için 25 gram emisyon yapıyoruz ve bu şekilde devam ederse, yaklaşık 30.000 milyon Euro para cezası anlamına gelir. Ve bu, Avrupa otomobil endüstrisi için üç yıldan fazla bir süredir. Bu yüzden çalışmak zorundasın. Riskler var, ortada ama biz bunu başaracağız. Birçok segmentte bir dizi elektrikli araçlarımız var ve Volkswagen ID veya Seat el-Born gibi araçların gelişiyle birlikte 30.000 Euro’nun altında hazır modeller alacağız. Ayrıca Avrupa’da şarj ağını genişletmek için çalışıyoruz ve tüm bunlar aynı zamanda fabrikalarımızı pillerin üretim sürecine girmesiyle bu dönüşüme hazırlamak anlamına gelecektir.

– Elektrikli otomobilin gelişi, daha az parça, daha az çalışma saati ve daha az işçilik anlamına gelecektir. İşten çıkarmalar olacak mı?

– Elektrikli otomobil ile şimdiye kadar mevcut yapıların sürdürülemediği açıktır. Elektrifikasyon işleri azaltacak, ancak uyum sağlamak için zamanımız var. Sektörün dönüşümü bizim için oldukça hızlı olacak ve durumun yönetilebilir olacağını düşünüyorum. Erken emeklilik ile işgücünü azaltmaya yönelik planlar ve elektrikli otomobil üreteceğimiz fabrikalarda uygulanacak teşvikler oluşturduk. Personel azaltmak için sendikalarla beş ila on yıllık anlaşmalarımız var, bunu açıkça söyledik ve bu düzeltilemeyecek bir durum.

– Elektrikli araç için özel fabrikalar gerekli midir yoksa üretim geleneksel modellerle bir arada olabilir mi? |

– Bunun çok gerekli olduğunu düşünüyorum. Her fabrika özel bir durum olsa da endüstriyel ihtiyaçlar farklıdır. Elektrikli arabalar için özel bir platform tasarladık ve bu bir fırsat, bir rakibe kıyasla grupta sahip olduğumuz bir avantaj. Isı motorunu tasarım ve üretim sürecinin dışında bırakırsanız çok daha fazla iç alan bırakırsınız ve bazı montaj süreçleri değiştirilir. Bu, bu tür otomobiller için tesisleri optimize etmemize olanak tanıyacak ve bununla birlikte, sadece elektrikli otomobiller için tesisler olarak,% 15 veya% 20 verimlilik elde edeceğiz.

curved-line